Die Treibhausgasemissionen des Flugverkehrs steigen stetig an. Es müssen dringend Lösungen gefunden werden, die den Flugverkehr auf sozial gerechte Weise reduzieren.
Der Sommer ist da, die Flughäfen laufen auf Hochtouren und die Schweizer nehmen ihre Gewohnheit wieder auf, mit dem Flugzeug in den Urlaub zu fliegen. Mit 1,6 Flügen pro Person und Jahr fliegt die Schweizer Bevölkerung zwei- bis dreimal so viel wie die unserer Nachbarn. (1). Dennoch ist dieses Verhalten eine globale Ausnahme: 80% der Menschheit sind noch nie geflogen und nur 2-4% haben einen internationalen Flug absolviert. Noch bemerkenswerter ist, dass 1% der Passagiere für die Hälfte der Emissionen des Flugverkehrs verantwortlich sind.
Diese Statistiken zeigen große Ungleichheiten beim Zugang zum und der Nutzung des Flugzeugs als Transportmittel. Es wird oft gesagt, dass die Reichen den Planeten zerstören - dies gilt insbesondere für das Fliegen. Das offensichtlichste Beispiel sind Privatjets, die nur von einer extrem wohlhabenden Minderheit genutzt werden. Generell korreliert das Einkommen stark mit der Flugbereitschaft: In der Schweiz fliegen Personen, die in Haushalten mit einem monatlichen Einkommen von mehr als 12.000 Franken leben, fünfmal häufiger als Personen, die weniger als 4.000 Franken verdienen. (2)
Die Luftfahrt ist auch eine der klimaschädlichsten Aktivitäten. Pro Lebensstunde ist es schwer, etwas Schlimmeres zu tun. Ein Hin- und Rückflug in der Economy-Klasse nach Bali stößt 5,4 Tonnen CO₂ aus, das ist mehr als die 5 Tonnen, die ein/e Schweizer/in durchschnittlich pro Jahr ausstößt (ohne Importe).(3)
Daher ist es von entscheidender Bedeutung, den Flugverkehr zu reduzieren. Die technischen Lösungen sind noch lange nicht ausgereift: Das erste wasserstoffbetriebene Flugzeug wird für 2035 erwartet und wird nicht für Langstreckenflüge einsatzbereit sein. Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe erfordern enorme Mengen an Biomasse oder erneuerbarer Elektrizität, und ihre Produktion wird mit vorrangigen Verwendungszwecken wie der Landwirtschaft oder der Elektrifizierung des Landverkehrs konkurrieren. (4).
Der Weg wird also über eine sozial gerechte Reduzierung des Flugverkehrs führen müssen. Es gibt zwei konkrete Ansätze:
1. Eine Steuer auf große Flugreisende (TGVA)
Die TGVA ist eine finanzielle Abgabe, die proportional zur Häufigkeit der Flüge ist. Sie zielt auf Vielflieger ab, die oftmals die wohlhabendsten sind, anstatt alle Fluggäste zu bestrafen. Durch die Anpassung des Betrags an die Flughäufigkeit ermöglicht die TGVA, die Steuerlast auf die wohlhabenderen Vielflieger zu konzentrieren, anstatt auf Personen, die nur gelegentlich fliegen. Dieser Mechanismus stellt sicher, dass Menschen mit niedrigem Einkommen nicht aufgrund der Klimapolitik von Flugreisen ausgeschlossen werden (5). Übrigens zeigt eine Studie (6), dass die VATT bei der Reduzierung von Emissionen auch langfristig wirksamer wäre als eine einzige Steuer auf alle Flugtickets.
2. Eine individuelle CO2-Karte
Diese Karte würde jeder Person ein Emissionskontingent für den Flugverkehr zuweisen, das einem Klimabudget entspricht, das gleichmäßig auf alle Einwohner verteilt wird. Sie würde sowohl eine Begrenzung der Emissionen als auch eine Sensibilisierung der Bevölkerung ermöglichen.
Ich werde in der nächsten Parlamentssitzung einreichen :
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einen Antrag zur Einführung einer TGVA,
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ein Postulat zur Erforschung der Machbarkeit einer individuellen CO2-Karte.
In der Zwischenzeit ist es durchaus möglich, ohne Flugzeug in den Urlaub zu fahren. Websites wie fairunterwegs.org oder simpletrain.ch bieten nachhaltige und inspirierende Reisealternativen.
Das Projekt zur Erweiterung des Flughafens Sion: ein Unsinn
Am 23. Juni hat der Staatsrat sein Vorhaben, den Flughafen Sitten für Linienflüge auszubauen, wieder aufgenommen. Dieses Projekt ist aus klimatischer Sicht absurd, für die Anwohnerinnen und Anwohner abwegig und aufgrund der Nähe zu den Flughäfen Genf, Zürich und Mailand zum Scheitern verurteilt.
Anmerkungen und Referenzen:
1. Intraplan, Monitoring der Wettbewerbsfähigkeit des Schweizer Luftverkehrs
2. BFS (2023). Mobilitätsverhalten der Bevölkerung. Ergebnisse des Mikrozensus
Mobilität und Verkehr 2021. Bern.
4. Siehe diesen Artikel von Helvetas
3. Wenn man die Emissionen im Zusammenhang mit unseren Importen berücksichtigt, liegt der Durchschnitt bei 13 t pro Person und
pro Jahr.
5. Zheng, X. S., & Rutherford, D. (2022). Aviation climate finance using a global frequent flying levy. The International Council on Clean Transportation.
6. Fouquet, R., & O'Garra, T. (2022). In pursuit of progressive and effective climate policies: Comparing
an air travel carbon tax and a frequent flyer levy. Energy Policy, 171, 113278.
https://doi.org/10.1016/J.ENPOL.2022.113278